holonist

          Предыдущие записи


Абдулла рассказывал мне, что на установке, где он работал, были спасательные устройства, которые они называли "парашютами". Это была Г-образная стойка, на которой подвешена круглая коробка, из которой выглядывал конец троса с карабином. Человек должен был прицепить карабин к поясу и прыгнуть в море. Устройство обеспечивало безопасную скорость спуска. В воде человек отстёгивал карабин, и трос сматывался обратно, после чего прыгал следующий.

Я начал проектировать такую конструкцию, и, по мере работы, эта идея нравилась мне всё меньше. Я спросил, сколько "парашютов" было на установке. Оказалось, что одновременно могли прыгнуть около 10% людей, а остальные должны были в это время стоять в очереди. В состоянии паники кажется мало приемлемым стояние в очереди, а также пристёгивание и отстёгивание карабина.

В это время нам попалась информация об испытании на Чёрном море спасательных рукавов для эвакуации людей с тонущего судна. Разработчиком рукавов был назван Всесоюзный институт противопожарной обороны, располагавшийся под Москвой, в Балашихе-6.

Я договорился по телефону о визите и выехал в Балашиху. Меня любезно встретил приятный майор-пожарник и устроил мне экскурсию по институту с демонстрацией их разработок. От него я узнал, что на самом деле рукава разработаны не в Москве, а в Киеве, Институтом полимерных волокон. Обычная в то время практика - всё новое и интересное приписывалось Москве, где бы это не происходило. Майор рассказал, что скоро в Харькове, в одной из пожарных частей, будет испытываться такой рукав.

( Collapse )

          Предыдущие записи

Через пару дней Радковский отправил меня на берег в УБР (управление буровых работ) обеспечить сборку, испытание и доставку противовыбросового оборудования (ПВО). Это то, что необходимо "натянуть" на устье сважины после окончания растаскивания, чтобы через него подать в скважину раствор, который свим весом преодолеет давление продуктивного пласта и "задавит" фонтан.

Лететь надо было вертолётом. На платформе есть вертолётная площадка, каждые полчаса прилетал вертолёт. Я быстро собрал вещи, перебрался с некоторыми приключениями с крана на платформу и поднялся по железной лестнице на площадку. Площадка по контуру обложена толстыми деревянными брусьями, перил нет, чтобы вертолёт не зацепился за них.

Я увидел вертолёт. Винт вращался на малых оборотах, а лётчик стоял с другой стороны  и не видел меня. Я побежал к нему, но не успел. Вертолёт медленно оторвался, сделал круг над платформой и ушёл в голубую даль. Когда он взлетал, поднялся такой ветер от его винта, что мне пришлось лечь на площадку, чтобы меня не сдуло в море. На берег я попал уже следующим рейсом.

В УБР меня поместили в каюту какого-то судёнышка. Основная проблема была с едой. В море мы ели в кают-компании, которая на время превращалась в столовую. Кормили «на убой».

Там, когда я ожидал своей очереди, я обратил внимание на портрет немолодой красивой женщины. Она была в дорогом платье, с украшениями, и весь её вид говорил, что это дама из высшего общества. Кто-то из команды крана рассказал, что это жена владельца финской судоверфи, где строили кран. Она разбивала шампанское при спуске на воду крана, и считается поэтому почётным членом экипажа.

( Collapse )

Наиболее авторитетный в международной судоходной среде британский бюллетень Lloyd’s List подтвердил, что, согласно данным отслеживания судов, именно иранский танкер Emerald, перевозивший 90 тыс тонн контабандной сырой нефти из Ирана в Сирию, сбросил часть ее в водах у побережья Израиля.

Танкер является единственным судном, принадлежащим компании Emerald Marine Ltd. Данные о ее владельце скрыты. Судно имеет страховку компании P&I , которая, по информации Lloyd’s List, предоставляет услуги страхования только иранским судовладельцам.

Emerald покинул иранский порт и отключил систему идентификации при прохождении Персидского залива и Красного моря. Позже она была включена при прохождении Суэцкого канала, а затем вновь выключена.

Часть сырой нефти была сброшена в водах у побережья Израиля, а после судно отправилось к берегам Сирии и перегрузило все остальное на другой корабль.

Так кошка, не осмливаясь укусть непрятного ей человека, мочится в его туфель.

Источник

В этот день начала осуществляться одна из дерзких операций израильских моряков.

За четыре года до того Израиль подписал договор с Францией о постройке 12 ракетных катеров. Но в разгар кризиса, предшествовавшего Шестидневной войне, де Голль ввел эмбарго на поставки оружия на Ближний Восток. Для арабских стран, бесперебойно снабжавшихся советским вооружением, это решение особого значения не имело. Но по израильской армии оно ударило очень больно. Боевая техника из Франции, в том числе истребители «Мираж», составляла значительную часть ее арсенала.

Тем не менее, Шестидневная война завершилась для Израиля благополучно, а строившиеся в Шербуре катера под введенное де Голлем эмбарго не попали. Но еще до того, как первый из них бы передан Израилю, советскими ракетными катерами уже обзавелись египетские военно-морские силы. 21 октября 1967 года они атаковали в Средиземном море израильский эсминец «Эйлат». 47 моряков, находившихся на борту затонувшего судна, погибли, 91 был ранен.

( Collapse )

О последнем рейсе печально известного судна Росус порталу sibreal.org/ рассказал его бывший капитан Борис Прокошев.

– Попал я на это судно где-то в 2013-м году. Я тогда жил в Одессе, одно из агентств предложило мне работу капитаном на "Росусе". Я на нем до этого работал, где-то за год. Отработал примерно четыре месяца. Пароходик, конечно, не очень удобный, условия тяжелые, но мне куда деваться? Работа-то нужна. Судно само по себе мореходное, крепенькое. Тогда хозяева были другие, киприоты. А этот Игорь Гречушкин принимал его у них как раз, когда я уходил. Когда мне снова предложили работу на "Росусе", я подумал: хорошо, русский судовладелец. Встретился ним, вроде нормальный. Потом приехал на пароход, он стоял в Турции, на рейде Тузлы. Смотрю, весь экипаж почему-то меняется. Мне это показалось подозрительным. Я спрашиваю капитана: в чем дело? "Да все нормально, все хорошо". Капитан оказался мерзавец, ничего мне не сказал о том, что экипаж уходит из-за невыплаты зарплат. И они все быстро слиняли. Потом мы уже узнали, что они вызывали Международный профсоюз моряков, потому что им 4 месяца не выплачивали деньги. А нам ничего не сказали, никто из экипажа! Они объяснили свое увольнение тем, что надо идти в Мозамбик, а это далеко, им не хочется. Ну, а мне-то что Мозамбик? Мне чем дальше, тем лучше, больше денег заработаю.

( Collapse )

Компания ImageSat опубликовала спутниковые снимки порта Берута до и после взрыва.




На снимке видно, что в результате взрыва на месте 12-го ангара образовалась воронка радиусом около 70 метров. Показаны и десятки других полностью или частично разрушенных ангаров в порту в радиусе, составляющем сотни метров от центра взрыва.  Уничтожено судно, стоявшее около 12-го ангара. Еще одно судно перевернуто, два крупных грузовых судна развернуло взрывной волной.

Радиус поражения взрывной волной составил около 2 км.

Мощность взрыва 2750 тонн аммиачной селтры примерно соответствует мощности взрыва 1800 тонн тротила.

Губернатор Бейрута Маруан Аббуд сообщил, что по уточненным сведениям, ущерб от взрыва в бейрутском порту составляет от 10 до 15 миллиардов долларов.

Около половины бейрутских домов пострадали при взрыве, и до 300000 бейрутцев лишились жилья.

Взрыв уничтожил расположенный в порту элеватор с запасами зерна, которых Ливану хватило бы на три месяца. Оставшихся в стране запасов едва хватит на месяц, однако министр экономики заявил, что дефицита хлеба не будет, в Триполи должны доставить 25000 тонн зерна.

Около трех месяцев назад ракетный катер ВМС ЦАХАЛа обнаружил в восьми морских милях от побережья  российскую субмарину. Морские границы в общем случае расположены на расстоянии 12 морских миль, или 22, 224 км. То есть, лодка зашла в территориальные воды почти на 7,5 км.

После переговоров через центр координации ВМС субмарина покинула израильские территориальные воды и ушла на запад, вглубь Средиземного моря.

Бывший посол в Москве Цви Маген сказал изданию «Исраэль Хайом», что «теплые отношения» с Россией — лишь видимость, на самом деле отношения «напряженные», и Москва не упускает случая чем-то «оскорбить» Израиль и постоянно провоцирует кризисные ситуации.

Пишет бывший моряк Александр Водолазов в ФБ.

Хочу оскорбить чувства верующих. Чувства тех несгибаемых совков, кто продолжает свято верить, что американцы никогда не бывали на Луне, что все это инсценировка, Голливуд и вообще - американцам слабо.

Свидетельствую: ровно 48 лет назад, 7 августа 1971 года я лично присутствовал при приводнение в Тихом океане спускаемого аппарата космического корабля «Аполло-15». Если он приводнился, стало быть, откуда-то стартовал. Не из Голливуда же...

Но сначала отвечу на естественный для любого совка, особенно для верующего, вопрос – «А ты кто такой?» Отвечаю.

В начале 70-х гг. я служил старшим помощником командира на океанском спасателе. Кроме всякой «подсобки» нашими главными задачами были две. Первая: работа по программе «Эллипс», то есть оказание помощи нашим космонавтам в случае, если бы на этапе выхода корабля на орбиту с ними случилась какая-то беда. Для такого случая было предусмотрено приводнение в океан. Силы обеспечения выстраивались вокруг всего земного шара, образуя своеобразный эллипс. Отсюда и название программы. В нашей в/ч в Советской Гавани на берегу валялся макет спускаемого аппарата (СА), на котором мы изредка и тренировались.
( Collapse )

Аркадий Красильщиков
Опубликовано в http://a.kras.cc 14 января 2017 г.

Недавно в гавань Нью-Йорка медленно и величаво вошел корабль не корабль, а плавучий дворец стоимостью в полтора миллиарда долларов, оснащенный противоракетной и противовоздушной системами и лазерной защитой. На его борту - два вертолета и малогабаритная подводная лодка, которая предназначена для обследования днища – чтоб, не приведи господь, к нему не прицепили какую-нибудь взрывающуюся гадость. Экипаж - 60 моряков, среди которых ветераны британского спецназа. Длина корабля 533 фута – это около двухсот метров. Корпус его - из пуленепробиваемой стали, остекление – из бронированных новейших материалов. Но это не корабль, а яхта. Такой яхты в Нью-Йорке еще не было. Называется она Eclipse, что означает «Затмение» (солнечное?).

«Затмение» в Нью-Йорке. Фото:samsebeskazal.livejournal.com

Обычно над всеми судами, которые ходят по морям, «гордо реет на мачте флаг отчизны родной». Заход корабля в порт и хождение его по морям-океанам называется демонстрацией флага. Это судно может иметь только флаги расцвечивания, поскольку ни одному государству оно не принадлежит. А приписана эта яхта к порту Гамильтон на Бермудах и принадлежит оно «путинскому кошельку», которого еще называют чукотским оленеводом. А еще он владелец лондонского футбольного клуба «Челси». Имя его хорошо известно в деловом и прочем мире – Роман Абрамович. У него целая флотилия яхт: Le Grand Bleu – стоимость 72 млн фунтов, Pelorus - длина 378 футов, стоимость 72 млн, Luna – она еще достраивается.

( Collapse )

21 марта российское новостное агентство РИА Новости сообщило, что компания S7 Space, купившая космодром Морской старт, решила отказаться от украинских ракет Зенит, которые изготавливаются на заводе Южмаш в Днепре.

Чтобы понять, о чём речь, надо немного окунуться в историю.

Идея плавучего космодрома Морской старт, который переделали из норвежской  полупогружной буровой установки  (ППБУ), заключается в том, чтобы максимально эффективно использовать скорость вращения планеты, запуская ракеты с экватора.

В 1995 году американская Boeing, российская РКК Энергия, норвежское судостроительное предприятие Kvaerner, украинские КБ Южное и ПО Южмаш основали Международный консорциум Sea Launch Company для реализации одной из самой амбициозной идеи в истории космонавтики - морской космодром. Американской стороне принадлежало 40 процентов, российской - 25, норвежской - 20 и украинской 15 процентов. Было решено использовать "гениальную и совершенную" ракету Зенит-3SL . К тому времени она была единственной роботизированной ракетой - на Морском старте не должно было оставаться ни одного человека в момент запуска.  А ППБУ имеет максимальную длину порядка 100 м, это слишком близко к месту старта.

( Collapse )