Миллиардер из Великобритании Брэнсон о миллиардере из Великобритании Абрамовиче:
"Печально видеть людей с огромными деньгами, которые хотят только Самую Большую машину, Самый Большой личный самолет и Самую Большую яхту. Людей, не понимающих, что самое ценное идет не от денег, а от близких людей. Одна-две серьезных «игрушки» — понятно, но когда это становится самоцелью…
Вы понимаете, я о том парне с «Челси». У него шесть яхт, глядя на любую из которых думаешь «Какая бессмысленная трата денег!». Он мог изменить к лучшему жизни тысяч людей, если бы пустил деньги на добрые дела.
- Святой отец, а правда, что Бог сотворил небо и землю? - Да, сын мой. А всё остальное сделано в Китае.
Британские учёные давно установили, что самая ходовая в мире фраза из трёх слов - это совсем не то, что вы можете подумать, а "Мade in China".
В восьмидесятые годы прошлого века между островами Суматра и Ява нашли остов затонувшего древнего судна. Всё это время археологи поднимают с него сохранившиеся предметы. Кроме глиняной посуды судно перевозило слоновую кость и смолу, которую в то время использовали для обработки корпусов кораблей.
Издание The Mirror сообщило, что недавно с судна был поднят керамический горшок, на котором обнаружили надпись. Эта надпись дала возможность установить настоящий возраст находки, котрый определяли сначала концом XIII века.
Видно, что Абдулла над чем-то напряжённо размышляет. Он не отходит от доски, что-то рисует, выбрасывает, рисует снова. Это продолжается довольно долго. Потом он подходит ко мне. Он взволнованно приглашает меня к своей доске и рассказывает, что нашёл способ спустить трубы с под давлением с плавучей полупогружной установки ППБУ.
Это похоже на фантастику. Известны только два случая в мировой практике, когда это было сделано, и оба раза работы проводились в полный штиль. Если же есть хотя бы небольшое волнение моря, эта задача считается неразрешимой. Полупогружные платформы работают на больших глубинах моря, превенторы располагаются на дне, герметизатор установить на дне невозможно, да и трубы на такой длине потеряют устойчивость. Спускаемая колонна из-за колебаний палубы будет тоже колебаться по вертикали, что делает невозможной работу шлипсовых катушек.
Абдулла - восточный человек. Он возбуждён, глаза его сверкают.
- Надо взять давление наверх!
И он рассказывает, до чего додумался. Надо спустить ещё одну колонну труб внутри водоотделяющей, она будет служить направлением для спускаемых труб, чтобы они не теряли устойчивость. Превенторы на дне открыть и пропустить давление в эту колонну. Установку для спуска труб смонтировать на палубе и стабилизировать её компесатором качки, который есть на любой полупогружной платформе.
Это решение на грани гениальности. У меня нет слов. Я не уверен, что это вполне реально, но доверяю его опыту. Мне кажется, что он и сам не вполне уверен в правильности идеи. Такая разработка большая и сложная, потребует отдачи сил и времени. Я рисую схему, и мы летим в Баку, к опытным "морякам". ( Collapse )
Абдулла рассказывал мне, что на установке, где он работал, были спасательные устройства, которые они называли "парашютами". Это была Г-образная стойка, на которой подвешена круглая коробка, из которой выглядывал конец троса с карабином. Человек должен был прицепить карабин к поясу и прыгнуть в море. Устройство обеспечивало безопасную скорость спуска. В воде человек отстёгивал карабин, и трос сматывался обратно, после чего прыгал следующий.
Я начал проектировать такую конструкцию, и, по мере работы, эта идея нравилась мне всё меньше. Я спросил, сколько "парашютов" было на установке. Оказалось, что одновременно могли прыгнуть около 10% людей, а остальные должны были в это время стоять в очереди. В состоянии паники кажется мало приемлемым стояние в очереди, а также пристёгивание и отстёгивание карабина.
В это время нам попалась информация об испытании на Чёрном море спасательных рукавов для эвакуации людей с тонущего судна. Разработчиком рукавов был назван Всесоюзный институт противопожарной обороны, располагавшийся под Москвой, в Балашихе-6.
Я договорился по телефону о визите и выехал в Балашиху. Меня любезно встретил приятный майор-пожарник и устроил мне экскурсию по институту с демонстрацией их разработок. От него я узнал, что на самом деле рукава разработаны не в Москве, а в Киеве, Институтом полимерных волокон. Обычная в то время практика - всё новое и интересное приписывалось Москве, где бы это не происходило. Майор рассказал, что скоро в Харькове, в одной из пожарных частей, будет испытываться такой рукав.
Через пару дней Радковский отправил меня на берег в УБР (управление буровых работ) обеспечить сборку, испытание и доставку противовыбросового оборудования (ПВО). Это то, что необходимо "натянуть" на устье сважины после окончания растаскивания, чтобы через него подать в скважину раствор, который своим весом преодолеет давление продуктивного пласта и "задавит" фонтан.
Лететь надо было вертолётом. На платформе есть вертолётная площадка, каждые полчаса прилетал вертолёт. Я быстро собрал вещи, перебрался с некоторыми приключениями с крана на платформу и поднялся по железной лестнице на площадку. Площадка по контуру обложена толстыми деревянными брусьями, перил нет, чтобы вертолёт не зацепился за них.
Я увидел вертолёт. Винт вращался на малых оборотах, а лётчик стоял с другой стороны и не видел меня. Я побежал к нему, но не успел. Вертолёт медленно оторвался, сделал круг над платформой и ушёл в голубую даль. Когда он взлетал, поднялся такой ветер от его винта, что мне пришлось лечь на площадку, чтобы меня не сдуло в море. На берег я попал уже следующим рейсом.
В УБР меня поместили в каюту какого-то судёнышка. Основная проблема была с едой. В море мы ели в кают-компании, которая на время превращалась в столовую. Кормили «на убой».
Там, когда я ожидал своей очереди, я обратил внимание на портрет немолодой красивой женщины. Она была в дорогом платье, с украшениями, и весь её вид говорил, что это дама из высшего общества. Кто-то из команды крана рассказал, что это жена владельца финской судоверфи, где строили кран. Она разбивала шампанское при спуске крана на воду, и считается поэтому почётным членом экипажа.
Наиболее авторитетный в международной судоходной среде британский бюллетень Lloyd’s List подтвердил, что, согласно данным отслеживания судов, именно иранский танкер Emerald, перевозивший 90 тыс тонн контабандной сырой нефти из Ирана в Сирию, сбросил часть ее в водах у побережья Израиля.
Танкер является единственным судном, принадлежащим компании Emerald Marine Ltd. Данные о ее владельце скрыты. Судно имеет страховку компании P&I , которая, по информации Lloyd’s List, предоставляет услуги страхования только иранским судовладельцам.
Emerald покинул иранский порт и отключил систему идентификации при прохождении Персидского залива и Красного моря. Позже она была включена при прохождении Суэцкого канала, а затем вновь выключена.
Часть сырой нефти была сброшена в водах у побережья Израиля, а после судно отправилось к берегам Сирии и перегрузило все остальное на другой корабль.
Так кошка, не осмливаясь укусть непрятного ей человека, мочится в его туфель.
В этот день начала осуществляться одна из дерзких операций израильских моряков.
За четыре года до того Израиль подписал договор с Францией о постройке 12 ракетных катеров. Но в разгар кризиса, предшествовавшего Шестидневной войне, де Голль ввел эмбарго на поставки оружия на Ближний Восток. Для арабских стран, бесперебойно снабжавшихся советским вооружением, это решение особого значения не имело. Но по израильской армии оно ударило очень больно. Боевая техника из Франции, в том числе истребители «Мираж», составляла значительную часть ее арсенала.
Тем не менее, Шестидневная война завершилась для Израиля благополучно, а строившиеся в Шербуре катера под введенное де Голлем эмбарго не попали. Но еще до того, как первый из них бы передан Израилю, советскими ракетными катерами уже обзавелись египетские военно-морские силы. 21 октября 1967 года они атаковали в Средиземном море израильский эсминец «Эйлат». 47 моряков, находившихся на борту затонувшего судна, погибли, 91 был ранен.
О последнем рейсе печально известного судна Росус порталу sibreal.org/ рассказал его бывший капитан Борис Прокошев.
– Попал я на это судно где-то в 2013-м году. Я тогда жил в Одессе, одно из агентств предложило мне работу капитаном на "Росусе". Я на нем до этого работал, где-то за год. Отработал примерно четыре месяца. Пароходик, конечно, не очень удобный, условия тяжелые, но мне куда деваться? Работа-то нужна. Судно само по себе мореходное, крепенькое. Тогда хозяева были другие, киприоты. А этот Игорь Гречушкин принимал его у них как раз, когда я уходил. Когда мне снова предложили работу на "Росусе", я подумал: хорошо, русский судовладелец. Встретился ним, вроде нормальный. Потом приехал на пароход, он стоял в Турции, на рейде Тузлы. Смотрю, весь экипаж почему-то меняется. Мне это показалось подозрительным. Я спрашиваю капитана: в чем дело? "Да все нормально, все хорошо". Капитан оказался мерзавец, ничего мне не сказал о том, что экипаж уходит из-за невыплаты зарплат. И они все быстро слиняли. Потом мы уже узнали, что они вызывали Международный профсоюз моряков, потому что им 4 месяца не выплачивали деньги. А нам ничего не сказали, никто из экипажа! Они объяснили свое увольнение тем, что надо идти в Мозамбик, а это далеко, им не хочется. Ну, а мне-то что Мозамбик? Мне чем дальше, тем лучше, больше денег заработаю.
Компания ImageSat опубликовала спутниковые снимки порта Берута до и после взрыва.
На снимке видно, что в результате взрыва на месте 12-го ангара образовалась воронка радиусом около 70 метров. Показаны и десятки других полностью или частично разрушенных ангаров в порту в радиусе, составляющем сотни метров от центра взрыва. Уничтожено судно, стоявшее около 12-го ангара. Еще одно судно перевернуто, два крупных грузовых судна развернуло взрывной волной.
Радиус поражения взрывной волной составил около 2 км.
Мощность взрыва 2750 тонн аммиачной селтры примерно соответствует мощности взрыва 1800 тонн тротила.
Губернатор Бейрута Маруан Аббуд сообщил, что по уточненным сведениям, ущерб от взрыва в бейрутском порту составляет от 10 до 15 миллиардов долларов.
Около половины бейрутских домов пострадали при взрыве, и до 300000 бейрутцев лишились жилья.
Взрыв уничтожил расположенный в порту элеватор с запасами зерна, которых Ливану хватило бы на три месяца. Оставшихся в стране запасов едва хватит на месяц, однако министр экономики заявил, что дефицита хлеба не будет, в Триполи должны доставить 25000 тонн зерна.
Около трех месяцев назад ракетный катер ВМС ЦАХАЛа обнаружил в восьми морских милях от побережья российскую субмарину. Морские границы в общем случае расположены на расстоянии 12 морских миль, или 22, 224 км. То есть, лодка зашла в территориальные воды почти на 7,5 км.
После переговоров через центр координации ВМС субмарина покинула израильские территориальные воды и ушла на запад, вглубь Средиземного моря.
Бывший посол в Москве Цви Маген сказал изданию «Исраэль Хайом», что «теплые отношения» с Россией — лишь видимость, на самом деле отношения «напряженные», и Москва не упускает случая чем-то «оскорбить» Израиль и постоянно провоцирует кризисные ситуации.
