Да, были люди в наше время.Не то, что нынешнее племя.
Богатыри - не вы.
(Лермонтов)
Когда я впервые попал на Дворцовую площадь в тогда
ещё Ленинграде, я подошёл к Александровской колонне
и посмотрел вверх. По небу, прямо прямо по
направлению взгляда, быстро неслись облака, и мне
показалось, что колонна валится на меня. Потом я
внутренне усмехнулся: ну да, она стоит здесь уже больше сотни лет и ждёт, чтобы я к ней подошёл...
Красивый, изыскано-благородный памятник победы над Наполеоном. "Александру I благодарная Россия". Заказ Николая I, исполнитель француз Монферран. Тот, что отдал всю жизнь Исаакиевскому собору, и которого церковь не разрешила в нём похоронить, как он просил, потому что он не был православным...
Меня, как инженера, больше всего интересовала история изготовления, строительства колонны, монтаж. Ведь колонна выполнена не из отдельных барабанов, как делали древние греки. И она, и основание - сплошные куски гранитной скалы. Вес - ого-го! Мы же удивляемся, что в Баальбекской террасе есть три блока более тысячи тонн веса. В западной стене Храмовой горы тоже три блока весом в сотни тонн. И взахлёб говорим: ни один современный подъёмный кран не может поднять такой вес. Как это делали древние?
А тут не древние. И всего меньше двух веков назад. И тоже кран поднять не может.
Вот как это было.
Для гранитного монолита — основной части колонны — была использована скала, которую наметил скульптор в предыдущие его поездки в Финляндию. Добыча и предварительная обработка производились в 1830—1832 годах. После того, как каменотёсы, обследовав скалу, подтвердили пригодность материала, от неё была отсечена призма, значительно превосходившая своими размерами будущую колонну. Были использованы гигантские приспособления: громадные рычаги и воротА для того, чтобы сдвинуть глыбу с места и опрокинуть её на мягкую и упругую подстилку из елового лапника. После отделения заготовки, из этой же скалы были вырублены громадные камни для фундамента памятника, самые большие из которых весили более 400 тонн. Их доставка в Санкт-Петербург производилась водным путём, для этого была задействована баржа особой конструкции.
Монолит же был оболванен на месте и подготовлен к
транспортировке. Вопросами перевозки занимался
корабельный инженер полковник К.А. Глазырин, который
сконструировал и построил специальный бот, получивший имя
«Святой Николай», грузоподъёмностью до 1100 тонн. Для
выполнения погрузочных работ был сооружён специальный
мол. Погрузка производилась с деревянной платформы на его
окончании, совпадающей по высоте с бортом судна. Преодолев
все трудности, колонну погрузили на борт, и монолит
отправился в Кронштадт на барже, буксируемой двумя
пароходами, чтобы оттуда отправиться к Дворцовой
набережной Санкт-Петербурга.
За все работы по транспортировке отвечал подрядчик,
купеческий сын В. А. Яковлев, дальнейшие работы
производились на месте под руководством О. Монферрана.
Деловые качества, необыкновенная смётка и
распорядительность Яковлева были отмечены Монферраном.
Он действовал самостоятельно, «на свой страх и счёт» — принимая на себя все финансовые и иные риски, связанные с проектом. Это косвенно подтверждается словами " Дело Яковлева кончено; предстоящие трудные операции касаются вас; надеюсь, что у вас будет успеха не меньше, чем у него"— Николай I, Огюсту Монферрану.
Окончание следует.