July 28th, 2019

Оживить землю


Много лет назад (ещё был СССР) я побывал на Куршской косе, которая отделяет Балтийское море от Куршского залива.  Мы специально приехали в Клайпеду из Паланги, чтобы проехать по этому уникальному образованию.

Дело было в самом конце апреля. Квартирная хозяйка сказала, что, если мы хотим посмотреть косу, надо спешить, потому что с 1 мая её закроют и будут пускать только литовцев.  Мы не поняли, почему, но поспешили.

На косу мы попали из Клайпеды. Переправились на пароме и поехали автобусом.

Однажды водитель остановился среди леса.  Дорогу переходила олениха с оленятами. Они шли совершенно спокойно, на нас даже не посмотрели. На косе - заповедник, поэтому звери людей не боятся.

Там я увидел, как люди берегут свою землю.  Коса узкая, песчаная, много дюн. Если ничего не предпринимать, ветер  погонит дюны поперёк, и всё живое на косе погибнет, засыпанное песком.

Литовцы специально ездили в Среднюю Азию и привезли оттуда какие-то растения, способные жить на песке в условиях дефицита воды. Где надо,  дюны перегородили плетнями из  стеблей на квадраты примерно метр на метр, а внутри высадили привезенные растения.

На косе установили жёсткий режим - нельзя охотится и  пугать животных, нельзя сорвать веточку с дерева, за это предусматривался немалый штраф.

Мы доехали до городка Нида (сейчас это граница между Литвой и РФ) и вернулись в Клайпеду. В Паланге мы спросили хозяйку, почему с 1 мая на косу будут пускать только литовцев. Она ответила, что 1 мая открывается курортный сезон, в санатории и дома отдыха приедет много людей из России... Мы спросили: а почему литовцев будут пускать?  - "Ну... литовец вреда природе не сделает..."Collapse )

Китайцы сворачивают горы


В 1913 году Россия построила около 1000 км железных дорог. В 2013 - ни одного. Почему - "думайте сами, решайте сами".

А китайцы построили 1150 км.

Еще в начале 1920-х революционер Сунь Ятсен в своем программном «Плане реконструкции Китая» предложил построить в стране около 100 000 километров новых железных дорог, в числе которых были и линии на Тибетском нагорье. К идее «отца нации» смогли вернуться только в 1950-е годы при председателе Мао. Проект железной дороги в столицу Тибета Лхасу был утвержден к 1960 году, однако ее строительство было заморожено почти на полтора десятилетия — Китай с трудом пожинал плоды «Большого скачка».

В 1974 году возведение первого участка будущей магистрали, от столицы провинции Цинхай города Синин к Голмуду  на Тибетском нагорье, возобновилось. 814 километров железной дороги силами армии и заключенных построили за пять лет, к 1979 году. Пассажирское движение открылось в 1984-м.Collapse )