Летающий поезд

1.Французы предполагают вместо 2-х транспортных единиц оставить одну - использовать фюзеляж самолёта в качестве поезда, поэтому он не будет тяжелее, чем обычно, а от поезда вообще предлагают отказаться. Кстати, запас прочности для обычной машиностроительной конструкции обычно порядка 1,1-1,2; для техники, работающей в экстремальных условиях (высокие или низкие температуры, вибрация и т.п.) - 2,0, для техники, от которой зависит безопасность людей (лифты, эскалаторы, канатные дороги и т.п.) -10. Думаю, что требования к прочности и в авиации, и на ж.д. сравнимы. Поезда - относительно, конечно - тяжелее самолётов не потому, что у них другие запасы прочности, а потому, что их изготавливают из стали, а не из дорогих алюминиевых сплавов.
Дополнительные стыки, конечно, снижают надёжность, но таково направление развития техники. Общий приводной вал на весь ряд станков с приводом от одной паровой машины был надёжнее нескольких эл. двигателей на каждый станок, но всё же по другим соображениям победило второе направление. Мы же не идём пешком на 9-й этаж, а едем лифтом, хотя надёжность лестницы намного выше, чем лифта.
2.Французский самолёт, как они сообщают, сравним по размерам с А320. Значит, в нём будет порядка 150 пассажиров. Такое количество людей за 5 минут не успеют заполнить салон (порядка 4 сек на человека). Вы наверняка летали. Вспомните, сколько времени идёт загрузка салона самолёта (пассажиры уже без багажа!).
Если люди сдали багаж перед посадкой в "поезд", этот багаж надо привезти в аэропорт и загрузить в самолёт, а это не быстро; пока работа по загрузке идёт во всём мире вручную. По прибытии багаж снова придётся выгрузить. В обычном варианте это 4 операции: загрузить в поезд, перегрузить в самолёт, после прибытия перегрузить из самолёта в поезд, выгрузить из поезда. В предлагаемом варианте вместо 4-х остаётся 2 операции. Вот Вам немалая экономия времени и грузчиков (которым надо платить).


Edited at 2018-07-21 11:36 am (UTC)